ドーンと一発目から画像です。
ハイ、もちろんシャリーです。

１２Ｖ Ｐ型シャリー→ＧＭ－５号が、久喜オートさんから中々引き上げてこれない状況が続いています。
来店されるお客様の一番人気・・・創り込みの確認率が高いのがＧＭ－５号となっているので、引き上げられなくなっちゃっています。

そこで、検証用に保管していたＫ型、Ｚ型の純正フレームを使い、１台組み立てることにしました。
とりあえず、手前にあったＺ型をチョイスしキャンディーメタリックブルーに塗装しながら、今回のコンセプトを考えます・・・
・・・ヤンキー５ＬＯＷが好評なので、兄弟分にするか・・・
ということで、－５cm以外はだいたいノーマル仕様で創りました。

まずは全体的なスタイリングをご覧ください。












如何でしょう？・・・ローダウンだけでも、かなりの戦闘的なマシンに仕上がっていますでしょ(^_^)v

で、苦労・・・じゃなくて工夫して点です。
フロントは当社のローダウンフォークをドラムにダウングレードして装着すればＯＫでした。
が、問題はリヤのローダウンです。
「短いリヤサスつければ良いじゃん！」と思われると思います。私もそう思っていました。
が、ＯＫＤを始め、大概のカスタムサスは太くてフェンダーに接触します。
板金・・？・・は高くつきます。コンセプトに合いません。
で採用したのが「モンキーの純正リヤサスのスプリング強化」でした。


純正＋１００％強化のスプリングに換装し、ガチガチの強化サスを入れてみました。
モンキーのリヤサスは２６５ｍｍなので、数値的には－５.５cmローダウンになるのですが、堅くて沈まないのでちょうど良い感じの長さだったと思います。
このままでも大丈夫だったのですが、リヤが堅い分、フロントが動きすぎるので、新しくラインナップした「ダックス・シャリー用 １５０％強化スプリング」に交換して、前後のバランスを確保しました。


「１５０％強化って、堅すぎませんか？」といわれそうです。
ですが、シャリーの場合は、ローダウンによって、コーナリング時のステップやマフラーやスタンドの路面接触が頻繁に起こるため、乗り心地を犠牲にしてもストロークさせないようにと考えました。
数値的には展示しているＧＭ－５号よりローダウンしているのですが、結果的に今回のマシンの方がバンク角深いです。

次にサイドスタンドです。
一番低く設定できる「高さ調整式サイドスタンド」でも長すぎて、切り落として溶接しました。


あとは・・・年甲斐もなく「絞りハンドル」にしてみました。


あとエンジンですが、手元にあったのがヤフオクで入手しおいた８８ccリフレッシュエンジンを使ってみました。


このエンジンはクランクケース刻印がＣＤ５０なのですが、オーバーホール時にいろいろなエンジンのパーツを組み合わせて「Ｒステージ同等」というチューニングエンジンに仕上がっているとのことです。
もちろん、ベアリングやシール類は新品交換してあり、かなりコストパフォーマンスに優れたエンジンです。
４速リターンですが、３速６０km/ｈあたりからの盛り上がるような加速は秀逸で、４速６０km/ｈ巡航からもアクセルを捻ればぐーんと伸びてくれます。
慣らし中だったので途中で止めましたが、メーター読み１００km/ｈはキッチリ確認しています。
組み合わせているのは中古のＰＣ１８キャブレターとクリッピングポイントのハイパーマフラーＳＳです。
あまり大きくないキャブと比較的静かなマフラーですが、扱い安いフィーリングで、とても気に入っています。
「最高速●●●km/h出た～ッ！」というよりは、乗りやすい方がストレス溜まらなくていいと思うんですが・・・如何ですか。

あと、オイルクーラーを付けてみたのですが、オーバークールな感じがします。
暖気も長くかかるし・・・でも、もうちょっと様子を見ます。
慣らし運転が終わった後の使い勝手で判断したいと思います。

次回は「ちょいカスタム」を予定しています。
フロント３.５Ｊとリヤに４.０Ｊくらいのホイールに交換し、通勤用にリヤボックス取り付けなんて、実用的にしてみたいと思います。
こうご期待！！

2014-10-10 21:03:49

カスタム＆装着作業   ｜  コメント(0)