「角目１２Ｖシャリーのカスタム推進プロジェクト」として購入したデモカー５号機ですが、格好いいシートも付いたところで、そろそろ本格的なカスタムに入ろうと思います。
弊社の場合、なんと言ってもスイングアームに力を入れていますので、まずはワイドスイングアームを取り付けてみたいと思います。

とはいうものの弊社のワイドスイングアームはモンキー用・・・ですが、大丈夫なんです！
と言うことで、どのように大丈夫なのかをご紹介いたします。

まず、スイングアームの長さ選定ですが、モンキー用の＋１２cmをチョイスします。
なぜ＋１２cmかというと・・・以前、グーグルで見つけた超格好いいシャリーがスイングアームをカブの純正アームに交換してたんです。
ローダウンであったこともありますが、"カスタムするならこのスタイリングにしたい！"と固く決意してしまったわけです。
で、モンキーとダックス・シャリーのスイングアームは約６cmの長さ違いがあります。
つまり、モンキー用の＋１２cmはシャリーの＋６cmに相当します。
そしてこの＋６cmがカブの純正アームの長さにどんピシャリ！
と言うことで、モンキー用の＋１２cmでキマリです。


次に作業工程ですが、やはり流用なので幾つかのハードルがあるわけですが、フレームへの装着方法が真逆な車体ですので、ここを何とかする必要があります。
モンキーはフレームがスイングアームに挟まれるように接続されています。つまりスイングアームが外側です。
しかし、ダックス・シャリーは鉄板フレームの中にスイングアームが入り込むように接続されています。スイングアームが内側ですね。
シャリーの鉄板フレームの外側にモンキー用スイングアームを取り付けて、ピボットシャフトを締め込むには、何もなくなったフレームの内側に何かを入れませんとフレームが潰れてしまうことになります。
「何を入れよう？？」・・・と言うことで探してきたのが内径１０mmで長さ９８mmの肉厚パイプ。
純正スイングアームのピボット部幅がちょうど１００mmなので、今回はステンレスワッシャーを追加して使用しましたが、ＫＥＰＳＰＥＥＤさんに頼んで、同様の１００mmパイプを送って貰うことにしました。
※現在販売しているのは長さ９６mmのパイプです(詳細はこちら)。
チャレンジしたい方は御利用ください。

［純正スイングアームの幅は１００mm］

［今回使用する肉厚パイプは９８mm］

［１mmのステンワッシャーを左右に追加］
内側が決まったところで、今度はフレーム外側とスイングアーム内側の調整です。
フレーム外側の寸法は１１６mm

スイングアーム内側の寸法は１２５mmで、その差９mmです。

内側と同じ手法でワッシャーを左右が同じ枚数になるようにして隙間を埋めました。１.５mm厚を左右それぞれに３枚ずつですね。
アルミスペーサーを削り出すことも考えましたが、薄い部分ですのでステンワッシャーを重ねる方が耐久性と可動性に優れると思いますが如何でしょうか？
で、無事にピボット接続完了画像がこちら

キッチリ装着！稼働に問題なしでした。
あ、そうそう、ピボットシャフトもシャリー純正では短いわけで、何を持ってきたかと言うとモンキー用純正シャフトです。
締め込んだ時に長さがどんピシャでネジ山余裕がないんですが、頻繁に緩めるところではないので、ネジロックで対応しました。

さて、次のハードルですが、ブレーキペダルのアーム部分です。
本来ブレーキペダルのアームがある部分にスイングアームのピボット部分を存在させようとするわけですので、アームが避けてくれる加工が必要です。

ただ、ドラムブレーキのブレーキロッドを引くための最適なアーム角度と、今度は油圧ピストンを押すために最適なアーム角度では、やはり違って当然！
と言うことを考慮すると、グッドなアイテムは弊社の"油圧ディスク用ブレーキペダルforダックス"に交換してしまうことでした。
そうするとグッドなスペースが出来上がります。

但し、簡単な加工が１点、ペダルのジョイント穴と油圧ディスクキットのジョイントシャフトの太さが整合しませんので、７.２～７.５mm程度に穴を拡大してください。



次のハードルですが、ブレーキペダルのアームジョイントとマスターシリンダーのプッシュロッドの長さが５cmほど足りません。
そこで得意のホームセンターパーツでの工作です。俗に言う"長ナットと長ボルト"を使ってこの長さ不足を補います。
画像の通りロッド延長が完了です。


エンジンにマスターシリンダーを取り付けるブラケットを使用しますが、ロッドの角度が良い感じにするために２次クラッチ用を使いました。
それでも若干角度がずれていますが、マスターシリンダー内部の構造がこの程度の角度には対応するようになっていますので問題ありません。
見た目に良い感じなのですが、ブレーキペダルのシャフトの割ピンの位置が悪く、若干ガタ付きが出るので、その部分の特殊ワッシャー(純正部品)をもう一枚追加して軽減しました。

 

さぁ～て、これで全てのハードルを飛び越えました。
短めのリヤサスを使用し、ホイールなどは通常通り組み立てれば完成です。

稼働に全く問題なし！
如何だったでしょうか？大丈夫だったでしょう。

全体的なカスタムの完成は、フロントの大改造が済んでからとなります。
キッと、格好いいシャリーに仕上げますので乞うご期待デス。

2013-08-28 14:18:15

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